篷布扣的原理及技术条件与原因分析

(一)、眼圈的原理及技术条件

蓬布眼圈经鉴定，其抗拉力超过铁道部部颁标准。特别适用于铁路货车蓬布的锁眼和蓬布维修中铝眼圈的换。实用改进型铝眼圈适用于运输业遮盖蓬布的锁眼，该眼圈解决了普通蓬布的抗拉力差，容易锈蚀脱落，生产及组装繁琐等问题。

眼圈一种较粗厚的棉织物或麻织物。一般多采用平纹组织，少量的用斜纹组织，经纬纱均用多股线。改进型篷布扣合用于运输业遮盖形外侧喇叭形空心圆环，下盖为带槽空心圆环，内加强圈为平均分布的带尖齿空心圆环。

弹力腰绳可在货物下沉时收紧绳索，防止眼圈松动。弹力腰绳由弹力部分和主体绳索组成。弹力部分采用橡胶棒外加编织绳，每根弹力腰绳有2段弹力部分。弹力部分在常温下、或经紫外线照射5d或高温70℃、7d或低温-50℃、7d处理后，应满足以下技术要求：1、弹力部分应在（20±5）kg的拉力下开始伸长。2、在（50±5）kg的拉力下能伸长（300±30）mm。3、弹力部分的往复拉伸疲劳性能：弹力部分拉长300mm后再恢复原长，如此做1000次往复拉伸疲劳试验后，弹力部分的伸长不大于60mm。将两根橡胶棒分别编入距两端绳头2m处，将总长2m的编织绳分别压缩在410mm橡胶棒外围。橡胶棒两端的细绳分别从编织绳中伸出，用马蹄扣与腰绳主体结成一体，马蹄扣不少于5扣。弹力部分一端距离绳头分别变为3股绳，整体无断接。绳头末端热粘合处理，端头不松散。端绳、角绳穿过眼圈后应牢固插接。包边绳对接处应牢固插接，对接点不能超过2个。所有插接处的插扣为5个以上。绳头用苎麻线或涤纶线紧绕五圈，再缝扎四针，绳头末端热粘合处理、不松散。腰绳通过眼圈、穿绳布与蓬布连接。腰绳一端从眼圈穿出后，绳头再向回，从腰绳和眼圈间穿过，打一个活结；另一端从眼圈穿出后，向回打一个死结。

(二)、不锈钢扣眼原因分析

在不锈钢扣眼与不锈钢扣眼运用中，由于各车站不锈钢扣眼与不锈钢扣眼使用及到达的不均衡，必然形成不锈钢扣眼到达车站将质量良好的不锈钢扣眼向不锈钢扣眼使用车站回送，将待修、待报废不锈钢扣眼向修理所回送的状况。

一、原因分析。

①不锈钢扣眼回送车站未按铁路局不锈钢扣眼调度命令将质量良好的不锈钢扣眼与待修、待报废不锈钢扣眼分开并分别向使用车站、修理所回送。

②由于不锈钢扣眼回送车站停留的质量良好的不锈钢扣眼与待修、待报废不锈钢扣眼数量不足，无法以整车分别向使用车站、修理所回送。

③由于监装卸货运员没有认真检查到达的不锈钢扣眼现状，卸车后没有按规定将质量良好的不锈钢扣眼与待修、待报废不锈钢扣眼分别码放，造成向使用车站及修理所回送时将两种不锈钢扣眼混杂在一起。

④由于监装卸(或驻用线)货运员没有检查到达使用的不锈钢扣眼现状，又没在现场监卸，对不锈钢扣眼腰、边绳被重要工具割断情况不掌握，造成不锈钢扣眼被破坏，无人追究责任。

⑤用线(用铁道)返回车站的不锈钢扣眼，车站不按规定检查、核对，直接(或在用线)装车回送。

二、不良后果。

①到达修理所时，要产生卸车费、搬运费、人工整理费、装车费及多占用一次货车(增加使用车)的无效回送，加大了修理所的维修成本。

②修理所按工作量(换算米)清算费用。将质量良好的不锈钢扣眼与待修、待报废不锈钢扣眼混杂一起回送，到达修理所后，所产生的2次搬运费、1次人工整理费用无法核销，势必造成修理所虚报工作量(换算米)，使有限的不锈钢扣眼维修费用在无效的工作中耗损一部分。

③占用了铁路局不锈钢扣眼与不锈钢扣眼运用的保有量，使可使用的不锈钢扣眼变成了待修、待报废不锈钢扣眼，直接影响货物的装车，加大了不锈钢扣眼的周转时间。

④到达使用车站时，影响到车站货物的装车使用，并危及运输生产。同时产生了卸车、搬运、人工整理、装车等费用，及多占用一次货车(增加使用车)的无效回送，加大了铁路局、车站的运输成本。